Нелюбимая
текст из Моторевю: Артем
Абрамов
Honda GL1500
Gold Wing: 1520 см3, 100 л.с., 180 км/ч, $ 11000, 1993 г.в., под
наблюдением с 2003 г., 7000 км
…Нелюбимая ждет в гараже. Гордая, красивая, многими
желанная… Но я не люблю ее, как ни стараюсь полюбить.
Говорят, владельцы мотоциклов Honda Gold Wing делятся на
две примерно равные категории – тех, кто любит дальнобой и использует
мотоцикл по его прямому назначению и тех, кто выводит своего коня лишь на
вечерние покатушки вокруг Смотровой и иных тусовочных мест.
Вот и я решил примкнуть к гордому лагерю «голдвингеров», к той его части,
что уважает мототуризм. Построил планы на путешествие по Европе, разбил
свинью-копилку и приобрел себе мотоцикл – мечту многих: «Голду»!
Огромную, как скала, удобную, как домашнее кресло, пафосную, как Филипп
Киркоров. Хотя, нет, моя попроще будет… Лампочек маловато.
Перед покупкой облазил ее всю – пооткрывал ящички,
позаглядывал в укромные местечки. Не сразу понял, как открываются кофры –
три хитрых клавиши надежно упрятаны от посторонних глаз где-то над номерным
знаком. Тот, кто не знает – ни в жисть не догадается! В уме прикинул,
сколько же всяких тяг, тросиков и шарнирчиков кроется под капотировкой!
Ужас! Одна регулировка высоты задних подножек чего стоит! Рычажок
располагается под локтем пассажира и позволяет поднимать или опускать
платформы для ног. Говорят, это чисто японская опция. Дескать, ноги у
тамошних дамочек не дюже длинные… Буржуи.
Заметил, что задняя резина, хоть и новая, но установлена
неправильно – направление вращения не соблюдено. Прикинул количество работ
по доступу к колесу – сразу расхотел восстанавливать статус-кво. Ужаснулся.
Поезжу пока так.
Первые метры при выезде из магазина были самыми трудными. Величественно
гудя шестью цилиндрами, «Голда» плыла по асфальтовой дорожке, а я судорожно
пытался ею управлять. Что это? Брак? Поломка? Почему у мотоцикла нет
жесткой связи между рулем и передним колесом?
Оказалось, не брак, а фирменная черта: на малых скоростях у всех Gold Wing
прежнего поколения возникают проблемы с рулением из-за слишком большого
угла наклона слишком мягких перьев вилки. Удивительно – почему это обычно
толковые и грамотные японские конструкторы вдруг решили сэкономить на
диаметре труб для передних амортизаторов? И еще засунули эти трубы в
хлипкие траверсы!
Однако этот «косяк» не помешал стать «Голде»
мотоциклетным тотемом, объектом поклонения многих тысяч фанатов по всему
миру. Может, это я один такой требовательный? Ладно, крутанем ручку
посильнее…
На скорости – совсем другое дело. Если ехать только прямо, то Gold Wing
показывает себя во всей красе. Длинная база и наклон вилки начинают играть
на курсовую устойчивость, и никакие иные сравнения, кроме как «крейсер» или
«паровоз» в голову не идут. Мягчайшие подвески не дают водителю полностью
оценить «художества» российских дорожников – проглатывают все, что можно
проглотить, а об остальном докладывают деликатно и ненавязчиво. Без
пробоев, заметим!
Чудное движение по прямой омрачается лишь одним казусом:
верхний срез ветрового стекла аккурат посередке пересекает поле зрения
водителя. То есть меня – человека ростом 183 см. Странное дело… А тут вроде
есть регулировка, – конечно, не такая удобная, как на BMW, но и на том
спасибо. Два щелчка рычажками у краев стекла, и можно вручную поднять или
опустить стекло на целых (!!!) четыре сантиметра! Сел обратно, присмотрелся
– еще хуже стало. Как ни регулируй – стекло все время маячит верхней
кромкой перед глазами. Наверное, на японцев рассчитано – они росточком
поменьше будут. Но, справедливости ради, стоит сказать, что ветрозащита
здесь на уровне. На скорости даже бейсболку с головы не срывает! (А вообще,
я езжу в шлеме. Бейсболку надел только для того, чтобы оценить
ветрозащиту!). А если захочется ветра в лицо, то можно открыть «амбразурку»
на ветровике, и через нее подует ровно столько воздуха, сколько нужно,
чтобы не забыть, что ты едешь на мотоцикле.
В дождь, разумеется, водителю Gold Wing сухо и комфортно
– ветер не дует, вода не мочит. Можно даже включить «печку»! Открываем
заслонку, дающую горячему воздуху от мотора свободно течь в дефлекторы, и…
ничего не ощущаем! Потому что обычно ездим не в джинсах и майке, а в
полноценной кожаной мотоодежде.
Сиденье замечательное. Просто диван. Дополнительная спинка добавляет
водителю комфорта, но убавляет пассажиру. У «второго номера» тоже трон –
будьте любезны. А если еще заказать опционные подлокотнички…
В маленькой подушечке между сиденьем и спинкой пассажира притаился
непромокаемый чехол, который следует натягивать на сиденья, чтобы уберечь
их от дождя. Приятная мелочь.
Следует отдать должное также и багажникам – три огромных
кофра способны вместить кучу всего полезного. В центральный без проблем
влезают два «интеграла». Но пытливый ум русского хозяина Gold Wing
обязательно додумается до какой-нибудь гадости, о которой не подозревали
наивные конструкторы. Вот я, например, решил как-то отрегулировать замки на
кофрах, а то плохо закрывались. Ну, вестимо дело, выронил из рук
малюсенький винтик. А тот, гаденыш такой, упал не на землю, а в какую-то
технологическую нишу во внутренней части крышки кофра. Не перевернув
мотоцикла, винтик было не вытряхнуть… Пришлось снимать всю крышку,
демонтировать декоративные элементы, вызволять беднягу. Смонтировав все на
место, я так и не понял, правда, зачем нужна эта ниша?
Вообще, количество пластмассы в этом мотоцикле потрясает.
Капотировано абсолютно все. Жаль только, что сорт некоторых пластмасс
выбран такой, что на нем отчетливо виден возраст. Как ни полируй –
новеньким пластик не станет. Это, я считаю, не по рангу для такого
мотоцикла. К тому же в движении все это хозяйство здорово гремит на кочках.
Водители «ВАЗ-2108» меня поймут.
Чтобы получить представление о том, что у «Голды» под
платьем – нужно лишь открыть лючок бензобака. Под ним вы увидите мрачную
пробку, выполненную в стиле «индастриал», и никаких напоминаний о внешнем
блеске. Если продолжить изыскания и отковырнуть боковые панели, то можно
познакомиться с коробкой передач, аккумулятором и даже, представьте себе –
рамой! Она у мотоцикла черная, трубчатая, с коробчатыми элементами и
совершенно не жесткая. Хотя, для туризма – в самый раз.
Ну что же, пора и в поворот какой-нибудь войти… Однако, ожидал от такого
монстра большего сопротивления наклону! Мотоцикл, пусть и не
по-спортбайковски легко, но и не по-чопперному неохотно – вполне сносно
«улегся» в повороте. Неглубоко, правда – довольно скоро зачиркали подножки.
Такая отзывчивость – заслуга низкого центра тяжести и продольно
ориентированного коленвала. Этак, попрактиковавшись, можно и городским
слаломом позаниматься! С поправкой на габариты, конечно.
Попробовал. Не понравилось. «Голда» – не городской байк.
Если только речь не идет о катании по ночным проспектам. В этом случае все
на уровне – и самоощущение, и внимание с обочин. А в пробке на нем тяжко.
Как-то сразу чувствуются все почти 400 килограммов и пресловутая ватность
руля на малых скоростях.
Так, а что у нас тут с магнитолой? «Голда» – это же мотоцикл с музыкой в
стандартном исполнении! Звук включается верньером регулировки громкости:
щелк! – и из четырех колонок льется замечательная, плотная звуковая каша,
при ближайшем рассмотрении оказавшаяся джазовой музыкой, передаваемой
соответствующим радио. Крутанул другую ручечку, ту, что отвечает за
автоматическое увеличение громкости в зависимости от скорости – каша стала
громче. Склонен винить в «кашеварении» сильно постаревшие динамики и
слабенький усилитель штатной магнитолы. Совет: эти элементы стоит заменить
сразу же после покупки на что-нибудь поновее и помощнее – от родных толку
не добьешься. Тем более что в «японском» варианте американского мотоцикла
Gold Wing радио настроено принимать только самый «левый» край привычного
для нас FM-диапазона.
А вот кнопка mute и рычажки настройки по станциям,
расположенные под левой рукой, очень удобны. Так же как и большой
жидкокристаллический дисплей, отображающий частоту. Он приютился между
спидометром и тахометром на почти автомобильной панели приборов. На ней
присутствуют все возможные сигнальные лампочки: помимо стандартного набора
тут вам и side stand, и OD (овердрайв – повышающая передача), и о, чудо! –
R – задний ход! Очень, кстати, полезная функция, доложу я вам. Оттащить
своими силами этого мастодонта, припавшего к придорожному бордюру, очень
нелегко. А если обочина еще и покатая – пишите: пропало. Бедняги владельцы
«голдвингов» модификации Interstate, у них нет заднего хода! Так же как и
нет пневмокомпрессора для подкачки задней подвески. А у меня есть! Зачем он
нужен, правда, я не понял. Видимо, для езды с полной загрузкой…
Ах, да, я забыл вам сказать, в путешествие по Европе я
так и не съездил. Жизненные обстоятельства изменились, и отпуск стал
отвратительно коротким. Так, покатался немного по просторам нашим
российским (кстати, заметно большим, чем вся Европа) и понял, что
достаточно. Получаю от машины не то, чего ожидал. К тому же пресловутая
крепкость ходовой части на наших ухабах оказалась на деле не такой уж и
крепкой. И на будущий год на «Голде» никуда не поеду. Причина элементарна –
мотоцикл мне просто не понравился. На эмоциональном, биологическом уровне я
понимаю – не моя машина. Все в ней чрезмерно, все в ней слишком. Gold Wing
хоть и красивая, но капризная, дородная дама, к общению с которой нужно
долго приноравливаться. И в ходе общения прощать ее бесчисленные капризы. А
я люблю находить взаимопонимание с мотоциклами сразу.
Так что судьба ей быть проданной кому-нибудь, кто простит
этой своенравной барышне все ее «заскоки» и «особенности» и будет
наслаждаться мягким сиденьем, курсовой устойчивостью и производимым на
окружающих впечатлением. А мне этого мало.
текст из Моторевю: Владимир Завьялов
Honda GL 1500
Gold Wing:
1988-2000 г.в.
Легендарный мотоцикл имеет ярко выраженное туристическое назначение.
Большая база, развитое пассажирское сидение, обилие дополнительного
оборудования и багажных емкостей, двигатель с мягкой характеристикой –
далеко не полный перечень в его послужном списке. А вот на роль
городского транспорта ну никак не годится. Если только выехать разок в
неделю, скажем, в выходные вечером, и пустить пыль в глаза окружающим…
Тут уж каждому свое.
Двигатель
Мотор Goldwing’а можно смело назвать вечным: большеобъемный и
низкофорсированный, он будет служить своему владельцу верой и правдой
многие годы, даже если этот владелец у него не первый.
Правда, есть тут ряд особенностей. Например, карбюраторы. Они не любят
плохого бензина. Операция по их чистке здесь гораздо сложнее, чем обычно.
Связано это с тем, что многочисленные вакуумные соединения растянулись
здесь самой настоящей паутиной, разобраться в которой смогут лишь
специалисты квалифицированного сервиса.
Эти же карбюраторы являются причиной еще одной характерной особенности –
недостаток плавности хода на малых скоростях, при небольшом открытии
дроссельных заслонок. Дозировать газ из-за этого становится тяжело:
аппарат то и дело отвечает на добавление или, наоборот, сокращение подачи
топлива ощутимыми рывками. Навряд ли это добавит комфорта при движении в
плотном потоке, а уж тем более в пробках, ведь между рядами на таком чуде
точно не поедешь.
Трансмиссия
Традиционно для «Хонды» следует отдать дань уважения коробке передач,
которую отличает как исключительная точность при переключениях, так и
исключительная надежность подстать самому двигателю.
Рама и обвес
Мотоцикл имеет сложную конструкцию с целым рядом дополнительных деталей,
которые хоть и не видны под пластиковой обшивкой, доставят немало лишних
проблем при ремонте и обслуживании. Чтобы элементарно заменить заднюю
покрышку приходится разбирать полмотоцикла.
Из-за массивности двигателя мотоцикл подвержен серьезным повреждениям при
падениях даже с небольших скоростей, хотя определенную долю нагрузки на
себя всегда возьмут защитные дуги, которые хорошо защищают пластик при
падениях мотоцикла, стоящего на месте.
У аппарата воистину потрясающая ветро- и грязезащита: на 70 км/ч дождя
почти не замечаешь.
Эргономика водительского места больше автомобильная – с обилием различных
кнопочек и переключателей. Не хватает разве что крыши!
Подвески
Как недостаток можно отметить отсутствие регулировки передней вилки. А
вот задние амортизаторы здесь регулируются, да еще как: дистанционно с
помощью специальной кнопки.
На малых скоростях аппарат категорически отказывается ехать прямолинейно,
то и дело норовит уйти в сторону. Зато с набором скорости все меняется с
точностью до наоборот.
Тормоза
Тормоза достаточно хорошие даже для такой массы мотоцикла и проблем в
обслуживании не доставляют.
Модификации
Модификаций этого GoldWing’а было очень много. Отличались они, прежде
всего, наборами дополнительного оборудования (магнитола, радиостанция,
интерком...) и косметических деталей тюнинга (защитные дуги,
дополнительные стоп-сигналы, спойлеры...).
параметры Honda GL 1500 Gold Wing:
Двигатель: 1520 см3, оппозитный, шестицилиндровый,
четырехтактный, жидкостного охлаждения
Максимальная мощность: 97 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 4000 об/мин
Длина: 2615 мм
База: 1690 мм
Сухая масса: 387 кг
Передняя шина: 130/70-18
Задняя шина: 160/80-16
|
